Revista TC | Tecnología y Construcción

Carlos Frías, director de obras municipales de Ñuñoa y arquitecto de la Universidad de Chile, nos entrega su visión sobre el trazado de la nueva Línea 6 del Metro y el planteamiento de la municipalidad sobre la necesidad de una línea en su comuna.

El municipio proactivamente ha generado condiciones de densificación sobre el eje Irarrázaval para motivar a Metro a localizarse en el eje. A comienzos del año pasado llevamos un estudio de la edificación efectuada desde enero 2000 a diciembre 2008 que indicaba que en el eje y sus inmediaciones la construcción de nuevas unidades habitacionales garantizaba un uso intensivo y rentable a la Línea 3.

Hoy vemos que se anuncia una nueva línea que cruza sectores de baja densidad y el presidente de Metro solicita a los alcaldes de Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, San Miguel y San Joaquín densificar el entorno mediante modificaciones a sus Planos Reguladores para mejorar la demanda a esta nueva línea, tarea que no viene fácil.

El presidente de Metro fundamenta la decisión señalando que esta nueva línea interceptará las Líneas 2 y 4, en las estaciones Franklin y Ñuble, para aliviar a las estaciones Los Héroes y Baquedano y por ende a la Línea 1.

Entonces parece ser que la nueva Línea 6 conducirá escasa población en sus primeras tres estaciones, con rentabilidad a partir de su intersección con la Línea 2.

Si es así, la Línea 6 puede iniciarse en la estación Franklin y evitar construir una línea para sectores de baja densidad y eliminar opiniones que apuntan a que es propuesta para beneficiar a los terrenos de EFE ubicados en San Eugenio y en el Parque Cerrillos, sectores meritorios pero que aún requieren maduración para un desarrollo inmobiliario.

La Línea 3 por Irarrázaval, tiene interesantes proyecciones, como extenderla al oriente de Plaza Egaña por Avda. Larraín dando servicio al Hospital Militar y a la Municipalidad de La Reina; al poniente llegar hasta San Diego o Arturo Prat para que doblando al norte, cruce la comuna de Independencia y llegue a Conchalí.

Esta línea, que interceptaría la Línea 4 en Irarrázaval estaría destinada a servir sectores que ya cuentan con alta densidad y su rentabilidad no dependería de densificaciones sujetas a voluntades políticas o ciudadanas.

Es conveniente revisar el origen-destino de los pasajeros provenientes de la Línea 2 desde La Cisterna, para compararlo con las Líneas 4 y 5, provenientes de Puente Alto y la Florida, que serían interceptadas por la Línea 3.

Sin estar plenamente definidas, creemos que las dos estaciones de Metro propuestas para Ñuñoa se localizarían en P. de Valdivia con Grecia e Irarrázaval.

Respecto a la Línea 6 y su impacto en el desarrollo de Ñuñoa, cabe señalar que el entorno del Estadio tiene bajo potencial de desarrollo. El área de influencia de las estaciones se estima en un radio de dos cuadras y de localizarse en el cruce Grecia-Pedro de Valdivia, vemos un área consolidada con edificios con restricciones de altura. Existen pequeños retazos de terreno frente a Grecia que permiten altura, pero son estrechos y con actividades principalmente comerciales y educacionales.

Puede estimarse como favorable que interceptara el Corredor Grecia de Transantiago, que también es interceptado aguas arriba por la Línea 4 en la Rotonda Grecia y aguas abajo en Bustamante por la Línea 5.

En Irarrázaval-P.de Valdivia, hay limitada oferta de terrenos y el impacto del Metro provocaría alza en los pocos terrenos disponibles, lo que podría retardar el desarrollo en las inmediaciones del cruce. Un asunto que nuevamente nos sorprende, sin una política clara y consistente de recuperación de plusvalías urbanas.

Nuestra opción, sigue siendo la Línea 3 por Irarrázaval y creemos que enfrentar la construcción de ambas es lo más acertado. Estamos conscientes del compromiso ya adquirido por el gobierno y su eliminación podría generar conflictos que el nuevo gobierno debe evitar. Por ello, intercedemos ante Metro, para que genere una nueva estación que se localice en Maratón con Gmo. Mann, que tiene una excelente normativa vigente para la inversión y sus condiciones urbanas esperan mejoras, como la conectividad que le aportaría el Metro para su despegue y desarrollo definitivo.

En el caso de la Estación P. de Valdivia-Irarrázaval, su ubicación es atractiva para la comuna en el sentido de dotar a nuestra principal avenida con mejor conectividad, pero en este caso el desarrollo inmobiliario ya está y lo que viene habría venido con o sin la Línea 6.

Nuestro planteamiento es no olvidarnos de la Línea 3 que irá por Irarrázaval, dejar previsto el cruce en sus aspectos estructurales y funcionales cuando se decida construirla y complementar este nudo con un paso bajo de nivel en P. de Valdivia.

Creemos también que una estación en el borde norte de Ñuñoa con Diagonal Oriente favorece a un importante sector densificado, ya que la distancia entre la estación P. de Valdivia-Irarrázaval está muy distante de la próxima estación prevista en el Parque Inés de Suarez con Avda. Bilbao.